Sob a influência da epidemia internacional, o mercado de bicicletas mostrou um raro crescimento contrário nos últimos anos, e as fábricas domésticas upstream e downstream seguiram horas extras para produzir e exportar.Entre eles, o rápido crescimento está nas bicicletas elétricas.Podemos prever Nos próximos anos, as bicicletas elétricas se tornarão inevitavelmente um novo ponto de crescimento no setor de bicicletas domésticas.
Bicicletas elétricas, em geral, são bicicletas elétricas, que são diferentes de bicicletas elétricas puras ou bicicletas elétricas.Eles ainda precisam ser conduzidos por pedaladas humanas.O motor desempenha apenas um papel auxiliar.Auxilia a bicicleta em condições nominais., Facilitando a pilotagem, melhorando a resistência geral e reduzindo a dificuldade de pilotagem.Desde os primeiros veículos de passageiros elétricos até as mountain bikes, bicicletas de estrada e veículos Gravel atuais, o sistema elétrico assistido foi desenvolvido tecnicamente e pode ser totalmente adaptado ao modelo do veículo.Podemos ver que se é comum O XC hard-tail, o cross-country de estrada florestal mais pesado ou bicicleta de estrada, todos têm a sombra da energia elétrica.Eu mesmo experimentei diferentes estágios de desenvolvimento e diferentes formas de produtos de assistência elétrica em minha experiência de ciclismo de longo prazo, então gostaria de compartilhar com você brevemente. As manifestações externas da assistência de energia elétrica podem ser divididas em tração nas rodas (Hub Drive) emeio drive(Meio Drive).
Nos primeiros anos, devido a conceitos de design e razões de estrutura da carroceria, alguns veículos de passageiros e de turismo adotaram a forma de tração dianteira (como o carro de passageiros de velocidade única da Panasonic no Japão e o carro dobrável com assistência elétrica da Xiaomi).Ele é integrado ao hub e converte energia elétrica em energia mecânica após ser energizado.Este método tem uma estrutura relativamente simples e de baixo custo.É também uma das principais formas de reequipamento de bicicletas elétricas no mercado. No entanto, existem muitos problemas causados pela tração dianteira.O primeiro problema é o peso.As rodas dianteiras são volumosas e mais pesadas.O aumento de peso das rodas dianteiras em alguns quilos terá um impacto maior no controle diário;o segundo problema é a resistência., O motor da roda aumentará a resistência de pilotagem quando a bateria estiver sem energia, combinada com seu próprio peso, afetará a experiência de pilotagem;o terceiro problema é a adaptabilidade, o motor da roda dianteira precisa que o fabricante prepare o rodado, se for uma bicicleta comum, não é necessário substituí-la.Não é um grande problema, mas se for uma moto esportiva de ponta, o jogo de rodas preparado pelo fabricante tem deficiências em termos de grau e adaptação;além disso, o peso e a força motriz do motor da roda dianteira aumentarão o freio dianteiro.A pressão aumenta a perda de freio, e alguns problemas de segurança podem ocorrer em casos graves;os motores das rodas não têm vantagem em termos de consumo de energia.Portanto, é razoável que esse tipo de acionamento não tenha sido amplamente divulgado em motos esportivas.
Nos primeiros anos, devido a conceitos de design e razões de estrutura da carroceria, alguns veículos de passageiros e de turismo adotaram a forma de tração dianteira (como o carro de passageiros de velocidade única da Panasonic no Japão e o carro dobrável com assistência elétrica da Xiaomi).Ele é integrado ao hub e converte energia elétrica em energia mecânica após ser energizado.Este método tem uma estrutura relativamente simples e de baixo custo.É também uma das principais formas de reequipamento de bicicletas elétricas no mercado. No entanto, existem muitos problemas causados pela tração dianteira.O primeiro problema é o peso.As rodas dianteiras são volumosas e mais pesadas.O aumento de peso das rodas dianteiras em alguns quilos terá um impacto maior no controle diário;o segundo problema é a resistência., O motor da roda aumentará a resistência de pilotagem quando a bateria estiver sem energia, combinada com seu próprio peso, afetará a experiência de pilotagem;o terceiro problema é a adaptabilidade, o motor da roda dianteira precisa que o fabricante prepare o rodado, se for uma bicicleta comum, não é necessário substituí-la.Não é um grande problema, mas se for uma moto esportiva de ponta, o jogo de rodas preparado pelo fabricante tem deficiências em termos de grau e adaptação;além disso, o peso e a força motriz do motor da roda dianteira aumentarão o freio dianteiro.A pressão aumenta a perda de freio, e alguns problemas de segurança podem ocorrer em casos graves;os motores das rodas não têm vantagem em termos de consumo de energia.Portanto, é razoável que esse tipo de acionamento não tenha sido amplamente divulgado em motos esportivas.
Comparado com o motor da roda dianteira, a estrutura do motor da roda traseira é mais complicada.Também precisa considerar o sistema de transmissão, como o volante da base da torre.Portanto, o custo é maior.No entanto, o motor da roda traseira também tem algumas deficiências que são difíceis de superar.A primeira é a integridade.É difícil encontrar um motor de roda traseira que possa ser modificado e combinado com rodas de marca no mercado.Por isso, ainda precisa de um rodado preparado pelo fabricante.Isso é muito inconveniente para a adaptabilidade de diferentes modelos e também é necessário para a atualização posterior do jogo de rodas.Ao mesmo tempo, o problema de peso do motor da roda dianteira ainda existe no motor da roda traseira.A tração do motor da roda traseira é propensa a derrapagens em certos ambientes e ainda trará maior resistência à pilotagem quando estiver sem energia.O motor está localizado na posição do conjunto de rodas, o que afetará a vida útil sob vibração de longo prazo ou condições de trabalho adversas. Nessas três formas, omotor montado no meioé, sem dúvida, a solução ideal.Embora o motor montado no meio também tenha um peso relativamente grande, colocá-lo no suporte inferior do quadro não afetará o contrapeso das rodas dianteiras e traseiras e também pode reduzir o centro de gravidade.Ao mesmo tempo, o motor montado no centro geralmente usa uma engrenagem de transmissão de embreagem.Ele pode cortar automaticamente a conexão entre o motor e o sistema de transmissão ao pisar ou quando a bateria estiver descarregada, para não causar resistência adicional.Em comparação com os motores de roda, as bicicletas elétricas com sistemas de motor montados no meio podem substituir livremente os conjuntos de rodas, e as atualizações posteriores não serão afetadas.Pode-se dizer que o motor montado no meio representa a direção técnica do sistema de assistência elétrica em bicicletas esportivas e é um antídoto para os problemas estruturais das bicicletas elétricas esportivas.Portanto, também é um local estratégico para grandes marcas buscarem pesquisas. Para os consumidores, a marca de assistência de energia elétrica que eles escolhem hoje não é, na verdade, "selecionar um carro", mas selecionar um sistema de assistência de energia elétrica.Limitado pela aparência, omotor montado no meiomuitas vezes precisa estar profundamente ligado ao quadro.Ainda não existe uma especificação de aparência unificada ou padrão internacional, por isso é difícil para nós avaliar diferentes sistemas de motores na mesma linha de partida.Portanto, também espero que os fabricantes de motores domésticos possam se unir internamente para determinar a aparência padrão interna do "padrão nacional" de uma indústria.Dessa forma, será mais fácil para os OEMs projetar a estrutura e para os fabricantes de peças a montante e a jusante.Também é mais imaginativo e, ao mesmo tempo, também pode forçar grandes marcas estrangeiras a considerar padrões unificados. Hora da postagem: set-09-2021